2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。

泰达汽车论坛一直被誉为“汽车行业达沃斯”和“汽车产业发展风向标”，历届论坛的研讨成果都引起了行业高度关注和深度思考。本届论坛围绕“融合·创新·绿色”的年度主题，以高端智库论坛为指引，打造开幕大会、高端对话、高峰研讨、智库视点四场全体会议，并通过主题演讲、专题研讨、头脑风暴、前沿瞭望、热点聚焦等类型呈现十场分论坛会议。汇集国家部委领导、国内外企业集团高层、资深行业专家学者、权威媒体记者等1000余名嘉宾参会。

在9月5日 “头脑风暴：新业态的构建与融合创新”圆桌论坛中，围绕汽车行业焕新发展所诞生的新业态、新产业，中国科学院科技战略咨询研究院科技发展战略研究所副所长王晓明、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳、科大讯飞智能汽车事业部副总经理田雨、看图解特马玄机图高级副总裁&智能网联事业部总经理吴冬升、特来电新能源股份有限公司副总裁童君展开不同角度的深度研讨，共同探讨汽车产业新业态的未来的融合趋势、创新实施方向以及行业内细分领域的创新商业模式。中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇负责论坛主持。

以下为在不改变演讲者本意上，

整理汇总的演讲实录节选。

Q1：汽车行业呈现的新业态体现在哪里？

中国科学院科技战略咨询研究院科技发展战略研究所副所长 王晓明：

我理解，新生态是新技术、新模式、新组织、新要素的结合。我将新业态总结成六个主要的模式。

第一种，它是多种技术集成，表现为从原创型到产业应用型的共性技术的研发。

第二种，新业态是跟产业相关的，涉及到上下游的产业链构建，特别是龙头企业和中小企业融通发展。

第三种，基于新平台的基础构建的新业态。

第四种，面向新的应用场景来构建的业态。

第五种，新服务，例如制造业服务化的转型。

第六种，基于标准和联盟生成的新业态。

中汽中心首席专家 王芳：

新能源汽车行业和智能网联汽车行业出现的新业态，从产品的开发模式、生产模式、制造模式和使用模式都会出现新的变化。

技术角度总结，第一，因为能源发生变化，汽车慢慢地变成了一个制造的基础平台，在这个基础上，进行其他产业链的整合。

第二，网联对软件的需求越来越大，将会成为未来一段时间内新的动能，这也是数字经济的一大板块。软件技术的提供商与汽车制造企业进行深度融合和捆绑。

第三，回收也是新业态中应该被关注的。无论是从低碳的目标、做新能源汽车的初衷，包括对于未来资源的掌控来说，回收的模式以及能够实现盈利的合理经济模式，也是大家关注的一些焦点。

看图解特马玄机图高级副总裁&智能网联事业部总经理 吴冬升：

高新兴一方面服务车企，同时是传统的交通企业，交通和车的结合点就是融合的网联汽车，这就是为什么我们选择这个赛道。

汽车的智能化毋庸置疑是一个新的赛道，这里面有几个典型的趋势。  

第一，智能汽车的比例未来一定会快速提升。当下中国的网联车在2020年的比例是300万辆左右，占15%左右。

第二，汽车的智能化等级会逐步提升，例如从L2的辅助驾驶到很多车其定义的L2.5、L2.9等。

第三，智能化的应用场景越来越丰富。

第四，汽车行业一定是在大的智慧城市和智能交通范畴下的汽车产业发展，涉及到车、路、人的多维技术发展。

第五，在智能汽车的发展浪潮下，汽车越来越智能，带来的一定是安全性问题。无论是传统汽车的功能安全，以及当下非常重要的汽车信息产业安全和网络安全，一定是非常重要的。

对我们企业来说，从智能网联汽车角度来看，其实最核心要构建的是怎么提升车联网的渗透率和智能化的等级。从路侧的角度来说是道路的智能化改造。道路的信息化改造和车的智能化息息相关。原来道路的管控设施是给有人驾驶使用的，未来道路一定会匹配我们车的智能化，进行数字化和智能化的改造，给我们的机器，给自动驾驶的车辆去使用。我们会从车和路两个方向推动智能网联企业产业的发展。

科大讯飞智能汽车事业部副总经理 田雨：

讯飞主要面向智能化交互服务场景和面向主机厂的销、服、运环节提供完整的数字化解决方案。

从产品研发的角度分享一下我们的感受和对趋势的见解。

第一，用户的需求正在发生升级。智能汽车背景下消费主体由更多的90后、95后，或者Z世代演变而来的。作为互联网的原住民，对于新产品的接纳度和容错度非常高，而且有非常好的付费意愿。

第二，新国潮崛起。随着我们国力和国际地位的提升，民众的国家自豪感空前高涨，无论从销量还是关注度上看，对国产品牌越来越认可。如何顺应这种新国风、国潮，从品牌、产品、营销的角度重新定位，这也是一个新趋势。

第三，我们面临的解决方案的场景高度复杂化，如智慧出行、智能驾驶，需要整个产业形成产业凝聚力协同发展。

Q2：新业态商业模式的探索

看图解特马玄机图高级副总裁&智能网联事业部总经理 吴冬升：

面对智能网联，高新兴自身的定位是作为产品和解决方案提供商，一方面给车企和Tier1提供电子元器件，包括车载终端等相关设备，另一方面面向交通的智能化和信息化改造提供智能网联汽车情景下新的智能道路改造。例如高速公路智能网联化改造、智能城市全息路口打造。由于智能网联汽车本身就是一个新的业态，它的发展面临非常多的挑战和潜在的风险，仅仅做产品的解决方案远远不够。高新兴花了大量的时间和精力，和上下游的伙伴探索一些新的商业模式，尤其是面向智能网联汽车的典型商业模式。

智能网联汽车有两块典型的商业模式，一个是和路端相关的，它应该纳入到国家新型基础设施改造的一部分，由政府来做，至少先期由政府来指导，做一些投入。一个是和车相关的，应该探索更多的客运应用场景。

我们重点要考量的问题有以下两个方面：第一，怎么样能够让智能网联的汽车变成消费者的刚性需求。例如恶劣天气造成的人员伤亡、高速公路上的二次交通事故等，我们在城市道路和高速道路行驶的过程中，会碰到很多典型的场景，通过智能化和网联化手段降低交通事故，提升我们的通行效率。通过我们的技术，让它变成消费者的需求，才能够让我们整个的商业模式成功。第二，商业模式成立，应用场景也是我们产品解决方案提供商花了大量精力去和上下游企业共同探索的，因为这些应用场景决定了未来的商业逻辑是不是成立。比如公交车的自动化、环卫车的智能化、网联化、物流的配送车以及矿山、港口，典型应用场景的商业化逻辑，我们希望，也愿意和上下游合作伙伴一起努力打造。无论是满足消费者需求，还是应用场景打造，我们认为智能网联汽车的商业化探索还有大量工作需要我们共同努力。

特来电新能源股份有限公司副总裁 童君：

我们一直尝试寻找商业模式，主要分为两类。第一类，能源价值。因为电这个特殊商品在中国具有一定的特性，有峰、谷、平，甚至还有尖峰的价值。因为电动汽车大规模应用发展，对国家电网负载的压力是非常巨大的，所以我们预判在大规模电动汽车发展中，电网是很难承受。我们采用了智能群管群控的方式来响应电网的调峰调频从而带来新的商业模式。第二类，数据价值。在融合方面，我们的充电站作为社区的活动地点，通过场地自身的硬件方面产生新的生态合作和新的商业模式。在创新方面，我么作为充电运营商不仅仅只是主机厂的供应商，更是合作伙伴。因为我的充电基础设施进入小区，天然地跟政府、街道办、物业、业主形成了强交互的关系。我们帮助车企产生更多的衍生价值，甚至在帮车企卖车，转化率在26%以上。在绿色方面，我们更倾向于怎么把新能源的电输送到汽车里，通过充电、放电形成新的商业模式。

中国科学院科技战略咨询研究院科技发展战略研究所副所长 王晓明：

新业态归属于新经济，它的技术、产品、服务，包括商业模式还没有到成熟的阶段，是需要进行培育的。新兴产业还是政策型，一定是有政府支持的。政策一定要支持到它差不多可以靠内生的模式去发展才可以退出。商业模式设计要跟政策设计结合和匹配。同时金融资本方面应该注重长远的价值。商业模式的设计，还要跟这个维度有机结合。

中汽中心首席专家 王芳:

任何一种商业模式必须要有过硬的科技来支撑。商业模式合适是因为它能够契合企业和消费者的需求，契合行业市场发展的正确导向。新能源汽车和智能网联汽车都属于孵化再到成熟发展的前端阶段，机会与挑战并存。例如软件的升级等，不管是L2，还是将来往L3更高的级别走，我们要能够走得通、走得稳，必须要解决除了传统的功能安全以外，我们的信息安全和网络安全，以及软件升级带来的风险规避，这些技术都要能够掌握，我们才能够把所有商业模式走得通。

Q3：如何从国家和资本的层面支持新业态的走得更远？

中国科学院科技战略咨询研究院科技发展战略研究所副所长 王晓明：

新业态新企业的可持续发展问题，要关注国家政策层面的支持。无论是生产力、生产关系，还有共性技术、共性标准等问题要解决，从国家层面要支持新业态发展，同时我们也要创造更多的机会让资本市场了解我们，得到资本市场的支持。

中汽中心首席专家 王芳：

政策的支持推动在产业孵化初期是非常重要的，但在整个产业发展的大潮流中，要想真正走得远、走得稳，前期国家家长制的扶持，但是未来能不能力在走得稳、走得远，取决于我们品质的核心竞争力。我们更多的是需要在政策很好的支持的大环境和场景下，依据企业自身的定位，找到自己的位置，能够在这个大的长夜环境中找到发展的空间，并且能够找到一个好的商业模式，给这个产业做贡献的同时，自己也能够有一个良性的发展。

看图解特马玄机图高级副总裁&智能网联事业部总经理 吴冬升：

像智能网联汽车这样新兴的事物，在政策层面，参与的部委非常多，像工信、发改以及交通部委，跨部委之间的协同能够全面推进整个产业链的发展。

从资金层面来看，智能网联汽车的投入里面可以分为几个部分，第一，国家相关的引导资金。全国有几十个城市在开展智能网联汽车的试点项目，包括高速公路，这个毋庸置疑是离不开国家相关的引导性资金投入。第二，企业的投入。现在尤其像车企，从原来的4G车型到去年下半年陆续推出5G的车型，企业的相关投入是不可缺少的。第三，智能网联汽车生态圈的投入。高新兴定位为做智能汽车产品和零部件的企业，在这个新的方向里面也要再研发和投入，进行市场拓展的投入，尤其是一些典型的可具备运营的商业模式场景的先期验证投入。第四，金融企业、保险行业公司等资本市场的投入，本质上来看，我们的智能汽车跟自动驾驶相关的，它带来的利益不仅仅是汽车产业本身。

我们希望打造更多有利可图的场景，希望有更多的资本力量进入到这个赛道里面，不仅仅是车企和上下游企业。目前已经出现有很多方向具备了可运营的空间，比如城市里面的环卫车、公交车，以及矿山、港口等，能看到一些典型的、经过测算以后具备运营能力的场景。