今年2月10日，国家发展改革委等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》。

之所以这样重视智能汽车的发展，是因为与20年前汽车工业能够直接体现一个国家工业的整体水平一样，智能汽车（车联网）同样能够集中体现并拉动与之相关的各行业的整体水平——历史上每一次动力系统更迭曾是引领汽车产业变革的唯一源动力，而信息化和5G的到来，则从新的维度为汽车工业打开了想象空间。

由于车联网产业跨界渗透融合性强，其产业链构成也区别于传统的上、中、下游的产业链构成方式，而是包括“端、管、云”三个系统：

端

“端”层面以制造业产业角色为主，包括整车厂商、汽车电子系统提供商、元器件提供商、车内软件提供商等；

管

“管”层面制造业和服务业产业角色比较均衡，主要包括设备提供商、通信服务商等；

云

“云”层面以服务业产业角色为主，包括软件和数据提供商、公共服务和行业服务提供商等，为车联网提供高清地图、数据、系统软件等应用生态。

目前，世界上车联网主流技术有两个方向:一种是基于无线蜂窝技术的C-V2X车载通信技术，另一种是基于短距离无线通信的DSRC技术。

来自欧洲的不少企业在DSRC技术上做了大量投入，并一直积极推动欧盟立法，要求汽车使用该技术。但在中国，基于C-V2X的无线蜂窝技术相当成熟，由此升级的5G-V2X为车联网展现出清晰的商业化应用前景。

黄埔区、广州开发区本土企业高新兴集团正是这方面的“种子选手”，其两大主要的核心业务之一就是“车联网”。通过为道路打造一个专网，能让道路实现具备通讯能力、感知能力、计算能力这三大能力——

“车联网不仅仅解决车辆的问题，同时也能解决车路协同的问题。”高新兴集团高级副总裁、首席方案架构师吴冬升博士表示，车联网的最终目的和价值是提高出行的效率，让城市运转有序，最终服务于群众。“新基建”建设的加速推进让车联网得发展获得了极好的时间窗，作为国内的车联网龙头企业，高新兴集团有强烈的意愿深度参与以黄埔区为典型代表的广州的车联网先导区的工作。

据介绍，高新兴集团2020年将继续在车联网等相关的领域继续做技术研发投入，包括车联网平台以及车载终端、模组、车载终端绿色设备等下一代产品的研发工作。此外，高新兴集团还会积极构建、融入车联网生态，推动整体生态在黄埔区、广州开发区的建设。